Капитальный ремонт пути

Рефераты, курсовые, дипломные, контрольные (предпросмотр)

Тип: Дипломная работа. Файл: Word (.doc) в архиве zip. Категория: Технологии
Адрес этого реферата http://referat-kursovaya.repetitor.info/?essayId=8770 или
Загрузить
В режиме предпросмотра не отображаются таблицы, графики и иллюстрации. Для получения полной версии нажмите кнопку «Загрузить». Рефераты, контрольные, дипломные, курсовые работы предоставляются в ознакомительных целях, не для плагиата.
Страница 1 из 6 [Всего 6 записей]1 2 3 4 5 » ... Последняя »

ВВЕДЕНИЕ.

Капитальный ремонт пути назначается на главных путях, где необходимо провести комплекс работ по оздоровлению или усилению пути в целом.

При капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы:

- сплошная смена рельсов и скреплений новыми , более мощными или того же ти- па;

- сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными , усиление пути в кривых радиусом 1200 м и менее , а на участке со скоростью движения поездов более 120 км/ч - в кривых радиусом 2000 м и менее;

- очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20-25 см или обновление загрязненного асбестового и песчано-гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого), или по становка пути на балласт с более высокой несущей способностью;

- смена стрелочных переводов новыми по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой щебеночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или асбестовый балласт.

Во время капитального ремонта пути приводят в полный порядок все переезды и прилегающие к ним подходы дорог; выполняют работы по оздоровлению земляного по-лотна с лечением больных мест и ликвидацией существующих его деформаций; восста-новлению всех водоотводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных соору-жений .

На искусственных сооружениях при капитальном ремонте пути выполняются следующие работы:

- смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми;

- сплошная смена мостовых брусьев, подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройства отводов пути к мостам больших пролетов.

Капитальный ремонт пути выполняют в соответствии с проектом,который составляется на основании натурной съемки и обследования пути с использованием всех имеющихся данных по его эксплуатации и текущему содержанию.

РАСЧЕТ.

Суточная производительность ПМС, км, определяется по формуле:

где Q - плановое задание ПМС, км;

T - число рабочих дней;

t - резерв на непредвиденную потерю времени, принимаемый 0.1 Т.

После преобразования формула примет вид:

S = 110 / 0.9 x 107 = 1.142 км

Периодичность предоставления окон рассчитывается по формуле:

где Lн -средняя норма выполнения путевых работ в окно.

n = 1150 / 1142 =1.007

принимаем n = 1.

Фронт работ в "окно" рассчитывается по формуле:

Lфр = 1142 x 1 = 1142м

После округления до целого звена фронт работ в "окно" составит 1150м.

Определение поправочных коэффициентов.

Типовые технически обоснованные нормы времени, которыми пользуются при раз-работке технологических процессов ремонтов пути, не учитывают затрат рабочего вре-мени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов. Этот до-полнительный и неизбежный расход рабочего времени учитывается поправочными ко-эффициентами. Они рассчитываются по формулам:

где T - продолжительность рабочего дня, равная 492 мин;

t - потери рабочего времени.

В свою очередь,

где t1 - время на переходы в рабочей зоне (15 минут на весь день независимо от ограж- дения);

t2 - время на отдых (5 минут) после каждого часа работы, кроме предобеденного и по- следнего (t2 = 5 x (8 - 2) = 30 минут);

t3 - время на пропуск поездов, зависящее от вида ограждения места работ сигналами. Для двухпутного участка t3 равно:

где nгр, nпас, nлок, nмв - число поездов грузовых, пассажирских, локомотивов и моторвагон- ных, проходящих по участку ремонта за время работы.

tгр,tпас,tлок,tмв - нормы времени на пропуск поезда по ремонтируемому пути, минут;

t'гр,t'пас,t'лок,t'мв - нормы времени на пропуск поезда по соседнему пути, минут.

В итоге формула примет вид:

В зависимости от вида ограждения будут изменяться и коэффициенты для работ:

1 - при ограждении сигналами остановки со снижением скорости по месту работ;

2 - при ограждении сигналами уменьшения скорости;

3 - при ограждении сигналами остановки без снижения скорости;

4 - при ограждении сигнальным знаком "С"

5 - при закрытии перегона, т.е. для работ, выполняемых в "окно".

Значения коэффициентов будут изменяться в зависимости от t3.

СХЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ РАБОЧИХ ПОЕЗДОВ.

Успешная работа ПМС в "окно" в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов как на звеносборочной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. В зависимости от характера выпол-няемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соот-ветствовать типовым схемам, установленным инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Если в проектируемом технологи-ческом процессе предусматривают комплекс машин несоответствующий типовым схе-мам, то машины расстанавливают и соединяют в один поезд для отправления на перегон по схемам, согласованным с начальником отделения дороги.

Сформированные рабочие поезда по прибытии к назначенному месту поступают в распоряжение руководителя работ. На месте работ по его указанию поезда разъединя-ются. В связи с этим возникает необходимость в составлении схем формирования рабо-чих поездов как на станциях, так и на перегоне. Чтобы установить возможность форми-рования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда.

Длинны поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц по-движного состава (по осям автосцепок).

Схема формирования поездов на станции для заданной работы показана на рис. 1, а на перегоне - на рис. 2.

Для определения длинны первого поезда необходимо знать количество порожних платформ при путеразборщике. Количество порожних платформ Nпорп для погрузки и транспортировки звеньев определяется по формуле:

где Lфр - фронт работ по ремонту пути в "окно", метров;

lзв - длинна одного звена, метров;

nяр - число звеньев в пакете;

К - число платформ, занятых одним пакетом (при рельсах длинной 12.5 метров К = 1, при рельсах длинной 25 метров К = 2).

Принимаем 14 платформы из расчета расположения каждого пакета на двух платформах.

Следовательно первый рабочий поезд, состоящий из тепловоза ТЭ - 3, четырнад-цати четырехосных платформ, моторной платформы и укладочного крана УК 25/9 будет иметь длину:

Lразб = 34 + 14 х 14.6 + 16.2 х 2 + 43.9=314.7 метра

Длинна второго поезда, состоящего из двух тракторов и машины БМС, равна:

LБМС = 8.87 + 2 х 4 + 2 = 18.87 метра

Длинна третьего рабочего поезда рассчитывается также, как и длинна первого ,но так, как укладываются железобетонные шпалы увеличивается количество четырехосных платформ до 20, в результате чего формула принимает вид:

Lсб = 34 + 20 х 14.6 + 16.2 х 2 + 43.9=402.3 метра

Длинна четвертого рабочего поезда, состоящего из тепловоза ТЭ - 3, хопперов- дозаторов ЦНИИ-ДВЗ и вагона для обслуживающего персонала определяется по форму-ле:

где Wщ - количество щебня, подлежащего выгрузке, куб. м;

Wхд - вместимость кузова хоппер-дозатора, куб. м;

lхд - длинна одного хоппер-дозатора, м

lваг - длинна жилого вагона для обслуживающего персонала, м

Lхд = 34 + (855.2 / 32.4) x 10.9 + 24.5 = 346.2 метра.

Длинна пятого рабочего поезда, в который включены тепловоз ТЭ - 3 и машина ВПО-3000 с пассажирским вагоном для обслуживающего персонала составит:

Lвпо = 34 + 27.7 + 24.5 = 86.2 метра

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ "ОКНА"

В проекте организации путевых работ важное место занимает увязка и согласова-ние "окон" с эксплуатационной работой дороги в пределах ремонтируемого участка. Вы-полнение путевых работ организуют таким образом, чтобы, несмотря на предоставление "окон" для выгрузки материалов и комплекса основных работ, не нарушались устано-вленные размеры движения. При ремонте пути, чтобы наиболее правильно и организо-ванно обеспечить бесперебойный пропуск поездов, заранее предусматривают "окна" необходимой продолжительности на весь период ремонта. При этом обеспечивается наиболее удобное планирование путевых работ и наилучшая согласованность действий работников всех служб, причастных к ремонту пути.

RSSСтраница 1 из 6 [Всего 6 записей]1 2 3 4 5 » ... Последняя »


Найти репетитора

При любом использовании материалов сайта обязательна гиперссылка на сайт «Репетитор».
Разработка и Дизайн компании Awelan
www.megastock.ru
Проверить аттестат