История ОАО "ГАЗ"

Рефераты, курсовые, дипломные, контрольные (предпросмотр)

Тип: Реферат. Файл: Word (.doc) в архиве zip. Категория: Технологии
Адрес этого реферата http://referat-kursovaya.repetitor.info/?essayId=4487 или
Загрузить
В режиме предпросмотра не отображаются таблицы, графики и иллюстрации. Для получения полной версии нажмите кнопку «Загрузить». Рефераты, контрольные, дипломные, курсовые работы предоставляются в ознакомительных целях, не для плагиата.
Страница 1 из 6 [Всего 6 записей]1 2 3 4 5 » ... Последняя »

Аннотация

История ОАО"ГАЗ" - одна из самых интересных страниц в истории нашей страны. В своей работе я пытался дать представление о становлении и развитии прославленного предприятия, рассказать о его людях, судьбы ко-торых связаны с автозаводом.

ГАЗ строился в трудные для нашей страны 30-е годы, и в кратчайшие сроки занял ведущее место в отечественном машиностроении.

ГАЗ внёс большой вклад в победу нашего народа над врагом в годы Великой Отечественной войны, проявив себя настоящим героем. Рассказы-вая о ГАЗе я не могу не упомянуть людей, которые под лозунгом "Всё для фронта, всё для победы! " , не жалея себя, работая день и ночь, перевыполняли план в несколько раз.

Также я хочу показать, что в послевоенные годы завод не только одним из первых перешёл на выпуск мирной продукции, но и стал развиваться и наращивать производство. Автомобили с маркой "ГАЗ" стали известны да-леко за пределами нашей страны.

В настоящее время ОАО"ГАЗ" является одним из немногих предпри-ятий России, в большом количестве выпускающих конкурентоспособную продукцию, пользующуюся спросом. ОАО"ГАЗ" внедряет современные технологии, осваивает производство новых моделей автомобилей. Об этом я хочу подробно рассказать в своей курсовой работе.

Вступление

В своей курсовой мне хотелось бы отметить, что рожденный в годы первой пятилетки Горьковский автомобильный завод готовиться отметить свое 65-летие. Его жизненный путь насыщен многими событиями, он сло-жен и порой противоречив. Но это - наш путь, нелегкая судьба нашей стра-ны и она не может не волновать. Завод жил единой со страной жизнью. Здесь в 30-е годы впервые в СССР было освоено конвейерное поточное производство автомобилей. Завод строил новые цеха, проектировал и соби-рал автомобили, защищал Родину от врага, развивался и рос. Были просче-ты, ошибки, но были успехи, и достижения. Прошли годы, но и сегодня Горьковский автомобильный завод занимает особое место в отечественном автомобилестроении. Он единственный выпускает как грузовые, так и лег-ковые автомобили. И, может быть, по масштабам производства автозаводы, рожденные в последние десятилетия ушли вперед, но ГАЗ, отдавший им немало своих специалистов, сохранил за собой роль мастера-универсала.

Своим рождением и развитием Горьковский автомобильный в немалой степени обязан многим замечательным людям, которые связали с ним свои судьбы. За 65 лет на заводе сложился многотысячный высокопрофессио-нальный коллектив. И неудивительно, что многие заводские специалисты стали крупными организаторами производства, учеными, главными конст-рукторами и технологами предприятий отрасли. Среди передовиков произ-водства, знатных людей страны немало прошедших школу ГАЗа.

Производственное объединение "ГАЗ" сохранило свое ведущее поло-жение в отрасли. Оно стоит в ряду флагманов автомобилестроения и его 65-летний трудовой путь - наглядное тому свидетельство.

С чего всё начиналось

На рубеже 20-30-х годов Советский Союз встал на путь индустриали-зации. Наряду с десятками других отраслей промышленности получило раз-витие и автомобилестроение.

4 марта 1929 года председатель ВСНХ СССР В.В.Куйбышев подписал приказ о строительстве автомобильного завода. Специалисты СССР не име-ли опыта автомобилестроения, особенно по организации массово-поточного производства. Решено было обратиться к автомобильным компаниям США, куда в мае 1929 года выехала правительственная комиссия во главе с замес-тителем председателя ВСНХ СССР В.И.Межлауком и 31 мая 1929 года был подписан договор.

Компания "Форд мотор корпорейшн" обязалась оказывать СССР тех-ническую помощь и консультацию в строительстве автозавода, в организа-ции производства легковых и грузовых автомобилей, разрешался доступ на заводы компании советских специалистов и практикантов в количестве 50 человек ежегодно.

Акционерное общество в США "Остин и Ко" приняло участие в разра-ботке технического проекта и рабочих чертежей архитектурно-строительной части завода. Для реализации намеченных планов Президиум ВСНХ СССР образовал комиссию, председателем которой был назначен начальник Авто-строя С.С.Дыбец. Комиссия в сложной обстановке проводила в США на-пряженную работу по выполнению договоров, решая многочисленные и разносторонние вопросы по проектированию и строительству Нижегород-ского автозавода, по подбору и закупке оборудования.

По договору с Фордом в США выехала и группа советских специали-стов. В городе Детройте было создано проектное бюро, где на бумаге рож-дался автогигант.

Место строительства завода в приказе ВСНХ не указывалось. В печати назывались Москва, Ленинград, Ярославль и другие города и районы. Каж-дое из этих мест имело определенные преимущества, но в комплексе они были сконцентрированы в Нижнем Новгороде. Здесь имелись достаточно развитая металлообрабатывающая промышленность и квалифицированные кадры, лесные и водные ресурсы, можно было также обеспечить дешевую перевозку полуфабрикатов и готовой продукции.

30 марта 1929 года на совещании в ВСНХ СССР с представителями Нижнего Новгорода обсуждался вопрос о месте строительства завода. 6 ап-реля 1929 года Президиум ВСНХ СССР постановил наметить предвари-тельный район постройки завода около Нижнего Новгорода. В мае 1929 года в Нижний Новгород прибыла комиссия и начала работу по обследованию местности по обеим берегам реки Оки. 22 июня было принято решение строить завод на левом берегу реки Оки в районе деревни Монастырки. 2 мая 1930 года - исторический день-день закладки автозавода.

Строительство Автогиганта

После многолюдного митинга строительство автозавода началось с того, что в фундамент бытовых кузнечного корпуса был заложен первый камень. На следующий день 3 мая было начато строительство механосборочного корпуса, 21 мая - прессового корпуса. В строительстве особенно отличилась молодежь. Комсомольско-молодежные бригады-коммуны В.Сорокина, Г.Переходникова, О.Прянишниковой стали известны далеко за пределами Нижегородского края. Почти 30 тысяч человек трудилось на строительстве завода. Энтузиазм, ударничество, высокая личная ответственность каждого из его участников дали фантастический результат - через 18 месяцев строительство было закончено.

В подготовке к пуску завода сложной задачей был монтаж оборудования. В 30 огромных корпусах предстояло смонтировать 4500 станков и агрегатов, 8 тысяч электромоторов. Таких масштабов машиностроительные заводы СССР еще не знали. Монтажных работ на Нижегородском автозаводе было выполнено на 20 млн.руб. больше, чем на Сталинградском и Харьковском тракторных заводах вместе взятых. Монтажные работы велись в сложных условиях. Не хватало мостовых кранов, такелажных приспособлений. Но рабочие смело преодолевали эти трудности, им помогали иностранные и советские специалисты. Два месяца шла напряженная подготовка к пуску автогиганта.

Была проведена большая и важная работа по подготовке большой армии квалифицированных автомобилестроителей. На учебных базах Автостроя она началась с 1930 года: на базе №1 при Нижегородском судоремонтном заводе имени В.И.Ульянова готовились монтажники, литейщики, токари, слесари, фрезеровщики; на базе №2 при Автострое обучались комсомольцы, направленные райкомом ВЛКСМ, среди них были демобилизованные красноармейцы и краснофлотцы; учебная база №3 на заводе "Гудок Октября" готовила рабочих для главного конвейера автозавода; на курсах Центрального института труда (ЦИТ) велась под-готовка слесарей-инструментальщиков. К 15 декабря 1931 года для первой смены завод имел 11503 человека (рабочих-7242, ИТР-1743, служащих-1824, младшего обслуживающего персонала-694).

В 1932 году вернулись на автозавод проходившие производственное обучение на предприятиях Москвы, Ленинграда, Сталинграда, Ростова-на-Дону, Харькова около 600 квалифицированных кузнецов, станочников и рабочих других специальностей. Группа советских специалистов училась сборке автомобилей в Америке на заводах Форда.

Подготовка кадров продолжалась и в процессе освоения производства. 1 января 1932 года завод вступил в строй действующих предприятий страны. В здании ремонтно-механического цеха состоялось торжественное заседание, где был зачитан рапорт о готовности к пуску завода. Вот только главные данные, характеризующие объем выполненных работ:

RSSСтраница 1 из 6 [Всего 6 записей]1 2 3 4 5 » ... Последняя »


При любом использовании материалов сайта обязательна гиперссылка на сайт «Репетитор».
Разработка и Дизайн компании Awelan
www.megastock.ru
Проверить аттестат