За полярным кругом

Рефераты, курсовые, дипломные, контрольные (предпросмотр)

Тип: Реферат. Файл: Word (.doc) в архиве zip. Категория: История России
Адрес этого реферата http://referat-kursovaya.repetitor.info/?essayId=18423 или
Загрузить
В режиме предпросмотра не отображаются таблицы, графики и иллюстрации. Для получения полной версии нажмите кнопку «Загрузить». Рефераты, контрольные, дипломные, курсовые работы предоставляются в ознакомительных целях, не для плагиата.
Страница 2 из 4 [Всего 4 записей]« 1 2 3 4 »

О советских силах на Рыбачьем В.Гесспишет, будто немецкое командование "склонилось к тому, что доста-точно будет отрезать эти силы ... они сами по себе вскоре потеряютзначение". Гитлеровцы расчитывали захватить Мурманск к середине ию-ля. Немецкий флот не обеспечил приморского фланга своей армии, насту-павшей на Мурманск, а она в этом очень нуждалась. Командование же на-шего Северного флота, уже в июле высадило несколько десантов в районгубы Большая Западная Лица. В.Гесс тоже вынужден был признать, что "благодаря высадки десан-тов долгое время инициатива удерживалась в реках советских войск". Самый большой из этих десантов - свыше шести тысяч человек - былвысажен 28 апреля 1942 года в районе мыса Пикшуев, который сорвал нас-тупление корпуса "Норвегия" на Мурманск. В 1942 году война в Заполярье стала позиционной. В конце июля былсоздан Северный оборонительный район, который благоприятно сказался наорганизацию взаимодействия флота с войсками 14-ой армии.

В условиях бездорожья Северной Норвегии боеспособность немецкихвойск в Заполярье полностью зависела от морских перевозок. Для фашист-ской Германии морские пути на Севере были важны еще и потому, что поним вывозилось ценное стратегическое сырье: никелевая руда из Петсамо,молибден, целлюлоза и железная руда из Киркенеса. Северный флот нетолько защищал свои морские коммуникации, но и стремился помешать вра-гу пользоваться путями вдоль берегов Норвегии. Уже с конца июля 1941года противнику пришлось ввести конвоирование своих судов. Подводные лодки, сведенные в бригаду, которой командовал капитан1-го ранга Н.И.Виноградов, были в года войны главной ударной силой Се-верного флота. Четыре дивизиона бригады возглавляли прославленные под-водники капитаны 2-го ранга М.И.Гаджиев и И.А.Колышкин, капитаны 3-горанга Н.И.Морозов и М.Ф.Хомяков.В строю обычно находилось около 20подводных лодок: переведенные с Балтики и получаемые от судостроителейлодки с трудом возмещали потери. К концу 1942 года число подводных ло-док на Севере у нас и у противника было примерно равным.

Командование флота стремилось охватить действиями подводных лодоквожможно большую часть пути немецких конвоев вдоль северного побережьяНорвегии, также наши лодки начали искать противника в глубине фиордови бухтах. Так, уже на второй день войны подводная лодка "Щ-401" подкомандованием старшего лейтенанта А.Е.Моисеева вошла на рейд Ворде иторпедировала транспорт, стоящий у пирса. Другая лодка "Щ-402" под ко-мандованием старшего лейтенанта Н.Г.Столбова, 14 июля 1941 года про-никла на рейд Хоннингсвог и атаковала стоявший на якоре транспорт.Подводные лодки Северного флота в 1941-1942 годах потопили семьдесятсемь транспортных судов и двадцать семь военных кораблей, т.е. свышешестидесяти процентов тоннажа противника.

Немецкое командование, первоначально недооценивало силы Северногофлота, с декабря 1941 года было вынуждено срочно начать постановкуминных заграждений, чтобы защитить со стороны моря свои коммуникации ипреградить путь нашим подводным лодкам в глубоководные фиорды. Потрассе движения конвоевпротивник оборудовал сигнально-наблюдательныепосты и установил батареи. В состав охранения конвоев немецкое коман-дование включило миноносцы и авиацию. Ели 1941 году Северный флот не потерял ни одной подводной лодки,то уже в 1942 году, когда немцы усилили противолодочную защиту, погиб-ло десять наших лодок. Подводники Северного флота, атакуя транспорты и боевые корабли немцев, применяли не только торпедное и артиллерийское оружие, но и ми-ны. Первую минную постановку на Севере произвела подводная лодка "К-2"под командованием капитана 3-го ранга В.П.Уткина в сентябре 1941 года.На минах, поставленных нашими лодками, фашисты потеряли десять транс-портов, эскадренный миноносец и несколько других кораблей. Наряду с подводными лодками и авиацией на морских путях противни-ка действовали наши надводные корабли, в основном эсминцы и торпедныекатера. Действия североморцев срывали планомерное снабжение немецко-фа-шистских войск в Заполярье, отвлекали значительные силы, которые про-тивник не мог использовать на других направлениях, например на Черномморе. Успешные боевые действия североморцев были одной из главных при-чин провала вражеского наступления в Заполярье. Северные воды, по ко-торым шли конвои, играли в тот период огромную роль. На Черном море мыимели крупный флот, а немецкое командование было лишено возможностипослать туда крупные корабли. Противнику не оставалось ничего иного,как атаковать наши военно-морские базы с суши. В Баренцевом море обс-тановка сложилась иначе. Мы имели относительно слабый по составу Се-верный флот. Немцы же легко могли перебросить туда свои соединенияфлота в дни решительной борьбы за Мурманск. Однако этого не случилось,и 14-й армии с помощью Северного флота удалось остановить противника. 2

На северных морских дорогах В мемуарной, военно-исторической и художественной русско-анг-ло-американской литературе много описывается Первые внешние конвои начали приходить после того, как на Мос-ковской конференции трех держав - СССР, Англии и США 29 сентября - 1-октября 1941 года было подписано соглашение о взаимных поставках. Сложной проблемой был тогда выбор путей для перевозки грузов.Самые короткие пути - по Балтийскому и Черному морям - были блокиро-ваны противником. пришлось использовать менее удобные пути - север-ный, тихоокеанский и иранский. Тихоокеанские коммуникации, по которым шло около половины гру-зов, предназначенных для СССР, проходили от портов западного побе-режья США до Владивостока, Николаевска-на-Амуре и Петропавловс-ка-Камчатского.

Переход судов занимал в среднем восемнадцать -двадцать суток. К этому следует добавить время, требовавшееся дляперевозки грузов по железной дороге на американской и советской тери-тории. когда началась война между Японией и США, морские перевозкимогли осуществлять только советские транспорты. Несмотря на строгоесоблюдение Советским Союзом нейтралитета, японцы всячески препятс-твовали судоходству на Тихом океане, а порой даже топили наши суда. Еще более долгим и трудным был путь через Персидский залив вИран. Переход конвоя от Нью-Йорка до берегов Ирана вокруг мыса Доб-рой Надежды занимал до семидесяти пяти дней. Ограниченные возмож-ности иранских портов и сухопутных дорог удлиняли сроки доставкигрузов. Только после капитуляции Италии и восстановления свободногосудоходства по Средиземному морю в 1943 году этот путь значительносократился.

Путь из Англии и США через Северную Атлантику и Баренцево морев Мурманск и Архангельск был наиболее коротким. 1800-2000 миль кон-вои проходили за десять - четырнадцать суток. К тому же порты наСевере были ближе других к фронту и промышленным районам, куда нап-равлялись прибывшие грузы. Незамерзающий Мурманский порт круглыйгод мог принимать суда. Этот путь проходил в зоне активных действий немецких морских ивоздушных сил. С базы в северной Норвегии они могли вести разведкуи нападать на конвои Большая протяженность маршрута, а в летнеевремя долгий полярный день помогали врагу. Обеспечить охрану конвоевСеверному флоту было нелегко. Когда вскоре после нападения фашистской Германии на СССР всталвопрос об открытии второго фронта, Сталин в послании Черчиллю 18июля писал, что положение Советского Союза, равно как и Великобри-тании, было бы значительно улучшено, если бы был создан фронт про-тив Гитлера на Западе (Северная Франция) и на Севере.Легче было бы

RSSСтраница 2 из 4 [Всего 4 записей]« 1 2 3 4 »


При любом использовании материалов сайта обязательна гиперссылка на сайт «Репетитор».
Разработка и Дизайн компании Awelan
www.megastock.ru
Проверить аттестат